レガシィ B4 2.0GT spec.B 5AT （BL5A）
　B型部品流用：フロント車速感応式間欠ワイパー化への道 --- その1
■B型レガシィにて新たに採用されたのが”フロント車速感応式間欠ワイパー”。当初の個人的な予想ではリアワイパー（車速感応間欠式）と同じ方式で、ボディ統合ユニットから間欠信号が出てくるものだと思っていました。それだとA型レガシィとは互換性がなくなり流用はほぼ不可です。ところが今日掲示板にお寄せいただいた情報では、フロントワイパースイッチ内に車速感応式の間欠ユニットがあり、ここへ車速信号を入れているとのことでした。（やまひでさん情報感謝です！）
■そこでエアエレメント交換のためにディーラー行ったついでに情報収集してきました。B型の配線図を見せてもらいフロントワイパーを調べると、A型B型ともにコネクタ（B70）の形状は同一。ただしB型には13番ピンへ車速信号が入り込んでいます。A型と唯一違うのはこれだけです。
■とりあえずB型用のワイパースイッチユニットを取り寄せてもらうことにしました（7,400円）。続きはパーツが入ってから考えます。A型でも出力している車速信号（B301コネクタの23番）をワイパーユニットに入れてやればOKだとは思います。
■ちなみに車速による間欠時間の変化ですけど、0〜50km/hまでは変化するもののこれを超えてもほとんど変化はないです。ちなみに変化量は一番長くしているときで20秒→17秒、一番速いときで5秒→2秒といった感じです。
■おまけ：B型のサービスマニュアル（新車解説書、総説、配線図）も発注してしまいました（笑）。
■おまけ2：BP/BL用リアワイパーはA型でも間欠動作が元々車速感応式です（ATのみ←掲示板へお寄せいただいた情報だとMTも対応しているようです）。取説にも書いてあります。でもその間欠動作時間はサービスマニュアルにしか載っていないので書いておきます。セダンとワゴンでは速度と間欠時間の関係が逆になっているのが面白い。
リアワイパーの間欠時間（車速感応式）
　ワゴンの場合：車速　80以上→3秒、50〜80→6秒、20〜50→9秒、0〜20→12秒
　セダンの場合：車速　80以上→12秒、50〜80→9秒、20〜50→6秒、0〜20→3秒

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　B型部品流用：フロント車速感応式間欠ワイパー化への道 --- その2
　”のれんわけハーネス”購入
　今日は職場が定時日だったので、フラフラとお世話になっているスバルディーラー（名古屋スバル一宮千秋営業所）へ。先日発注したB型レガシィ用のワイパースイッチユニットは近々入ってくるとのことです。このB型用フロント間欠ワイパーの車速感応化を実現するため、車速信号を取り出しやすいように”のれんわけハーネス”を買おうと思っていたのです。担当営業Ｙ氏に話をすると”実は1個あるかも”とY氏が個人的に所有していたものを破格値で分けてもらいました。Yさんに感謝です！。その後掲示板でもおなじみの営業M氏も合流してしばし談笑（でも1時間以上）。お二人ともスバル車が好きなので話が尽きないですねー。担当営業Yさんの愛車は事情があって1ヶ月ほど、「オープンカーで、触媒なし、マフラーなし、ミッドシップマウントの後輪駆動、並列2気筒、6MT、車検不要、ウインカー手信号、馬力＝1人力、シャーシとエンジン分離型、燃料は泡の出る黄色い液体、クラクション＝チリンチリン」な、世間ではいわゆる自転車と呼ばれているヤツなのが話を盛り上げたわけですｗ。（Yさんのホントの愛車は納車したてのレガシィB4 GT。今もきれいな状態で自宅に保管中）。まあなぜなのかは察してあげてください（笑）。
---2004年5月29日追記：掲示板へお寄せいただいた情報によると、B型ワイパーユニットをA型に移植し車速信号を入れて無事動作成功とのご報告をいただきました。（アイルトン・ノバさん情報感謝です）

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　B型部品流用：フロント車速感応式間欠ワイパー化への道 --- その3
　B型用ワイパースイッチユニット入荷、取付は土曜日に。
　ココイチでカレーを食っていたら担当営業Y氏から入電（夜遅くまでお疲れさんです）。Ｂ型用ワイパーユニットが入荷したとのこと。キター！。で、取付は自分でやらないとあかんと思っていたのですけど、ディーラーさんでやってくれるとのこと。なのでお言葉に甘えてお願いすることにしました。工賃はまだ聞いてません。土曜日の午前に入庫します。

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　B型部品流用：フロント車速感応式間欠ワイパー化への道 --- その4
　DIY取付完了。途中失敗しながらも、成功しました！
　取付のため朝一番でディーラーへ。フロントの方と話をしてみると”どのくらい時間が掛かるかわからないですよ”、と言われたので、それならやっぱり自分でやってみるかと部品だけもらってきました。とりあえずDIYの用意をしていなかったので、ホームセンターへ行って配線やワンタッチカプラ、ギボシ端子など使いそうな材料を買ってきました。
でも途中で足りない材料が出てくると買いに行く足がないのと、自分はまだインパネまわりのバラシをやったことがないので、友人S氏（spec.B乗り）に助けて〜と電話（友人S氏に感謝）。というわけで二人での作業となりました。一旦できたー！と喜び勇んで走り出すと、走り出した瞬間リアワイパーが勝手に動く＿|￣|○。そうです。配線間違いをしてしまいました。コネクタの見方（向き）を誤ってしまい、違う端子に車速信号を配線してしまいました。
で、気を取り直して再びハンドルコラム部のみバラシ、再確認して配線替え。今度はうまく動きました。動作確認は間欠の一番速い（短い）側にして、停止状態で5秒間隔。50km/h以上で2秒間隔になれば成功です。

■まとめ：B型用ワイパーユニットに車速信号を入れる必要があるのですけど、A型のワイパーコネクタ側にはその端子に配線そのものがありませんでした。なのでワンタッチカプラでポンポンとは行かず、ワイパーユニットに直接ハンダ付けして車速信号を入れる形になりました。ちょっと取付の難易度が上がってしまいました。
今回の作業時間は1時間30分程度です。あらかじめワイパーユニットに長めの線をハンダづけしておけば、30分〜1時間程度で済むと思います。

それでは取付の過程を写真を交えてご覧下さい（写真が多いので重たくてすいません）
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B型用の車速感応ユニット内蔵ワイパースイッチ 品番：83114AG050（リアワイパー付き用） 価格：7,400円（税別）	コネクタ部拡大 （下段右から3番目の端子に車速を入れる）

まずはインパネ下部のカバーを外す。 写真に写っていない下側のカバーから。 クリップ4個を取れば外れます。	診断用コネクタが付いているので、マイナス ドライバーで爪を押してコネクタを引き抜く （慣れないとちょっと難しい）

もう一つの上側カバーを外す。 ボルトは一本だけ。あとは左右均等に前面に 引っ張ればボコボコと取れます。	カバーに付いているエアコンの温度センサーを 外す。

右側のコネクタ類を外す。外さなくても作業は 出来るのですけど、邪魔になるので。	OPコネクタ（15ピン）を引っぱり出す。 本来はヒューズボックスの裏側の上の方にある。 写真ではブレーキペダル上方画面中央のやや左 にある白いのが引っぱり出したOPコネクタ。

OPコネクタ拡大。 すでにナビ用に車速（緑黒線）を取り出してます のれんわけハーネスは使わずに済みそうです。	次にハンドルコラム下部を外す。 中央にあるボルトを1本外します。

キーシリンダー左側をこぶしでコンコンと たたいてやるとパコッと外れます。 反対側も同様。	下を取ったら、次は上。 ハンドル下側で2本のボルトで止まっています。 これを外して持ち上げます。

ワイパースイッチユニットは2本のボルトを外して 横に引き出せば取れます。 同時にコネクタも外します。	ワイパースイッチから外したコネクタ。 下段右にある太い2本線の左側の空き端子部 が13番。ここへ車速信号を入れたかった。 けど配線がない。 つまりワンタッチカプラではダメでした。 なので、このコネクタはさわりません。

とりあえず車速信号の取り出し。 まずはワンタッチカプラーを使って、15ピンの OPコネクタ（5番）から車速を取り出しておきます （のれんわけハーネスは使いませんでした）	次にB型ワイパーユニットに車速信号を入れます コネクタ側に配線がないので、基板に直接 ハンダ付けすることにしました。

ハンダ付けポイントはここを選びました。 （同列の下から3個目の箇所）	短めの配線を用意し、基板とハンダ付け。

ハンダ付け終了。	配線の反対側はギボシ端子を付けます。

OPコネクタから取り出した車速信号線にも ギボシ端子を取付。青い線が取り出した線。	ワイパースイッチユニットを取付後、 双方のギボシ端子を接続

配線をまとめる。	カバー類を取付けて完了！

今回使った工具類。 ウォータープライヤー（左から2番目）はペンチで 代用可なのでいらないです。 配線箇所はそのたび毎にテスターで導通チェック しながら作業をした方が安心です。	あとはハンダゴテと圧着レンチ。 ワイパースイッチに長い線をハンダ付けしてから OPコネクタへ配線すれば圧着はいらないです。 （今回は配線間違いをしたので途中で分割 したため使っただけです）

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